近日，無(wú)錫地鐵持續(xù)刷新進(jìn)度。地鐵4號(hào)線二期無(wú)錫新區(qū)站換乘通道開(kāi)挖，錫士路站首塊底板澆筑，地鐵5號(hào)線漁父島站首塊底板澆筑，地鐵6號(hào)線中南路站地連墻開(kāi)工，助力地鐵新線高質(zhì)量建設(shè)。

　　地鐵4號(hào)線二期

　　全線6座車(chē)站，其中無(wú)錫新區(qū)站、菱湖大道站、華莊站、瑞景道站、凈慧西道站5座車(chē)站已完成封頂，錫士路站正在加緊主體結(jié)構(gòu)施工。此外，4條盾構(gòu)隧道已經(jīng)貫通，4臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)，至此，該線已有8臺(tái)次盾構(gòu)完成始發(fā)。

　　地鐵5號(hào)線

　　全線24座車(chē)站，6座車(chē)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，17座車(chē)站正在進(jìn)行主體施工，1座車(chē)站正在進(jìn)行市政施工，4座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。此外，首條盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)貫通，4臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)，至此，該線已有5臺(tái)次盾構(gòu)完成始發(fā)。

　　地鐵6號(hào)線

　　全線18座車(chē)站，除湖濱路站外，11座車(chē)站正在進(jìn)行土建施工(清源路站、清晏路站、金石路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完工)，其余車(chē)站正加緊推進(jìn)。

　　無(wú)錫新區(qū)站

　　伴隨著挖掘機(jī)緩緩掘起泥土，地鐵4號(hào)線二期無(wú)錫新區(qū)站換乘通道正式開(kāi)挖。本次開(kāi)挖換乘通道為地下一層結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)52米，寬12米，建成后，將與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線形成通道換乘。

　　在換乘通道開(kāi)挖前夕，無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心策劃并現(xiàn)場(chǎng)模擬了涌水涌沙突發(fā)場(chǎng)景，并實(shí)施了桌面演練與實(shí)踐演練兩項(xiàng)程序，有效提升安全保障能力與檢驗(yàn)應(yīng)急管理能力。在工程質(zhì)量方面，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托自控型班組建設(shè)，通過(guò)加強(qiáng)培訓(xùn)、明確職責(zé)、完善檢查機(jī)制等措施，使每個(gè)班組都成為質(zhì)量把控的堅(jiān)實(shí)防線，同時(shí)結(jié)合旁站、交底等技術(shù)措施，制定專項(xiàng)質(zhì)量考核管理制度，確保換乘通道的高質(zhì)量建設(shè)。

　　錫士路站

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一車(chē)混凝土輸送至底板，400余立方米混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著地鐵4號(hào)線二期錫士路站首塊底板澆筑完成，推動(dòng)該站主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入新階段。

　　在施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)陸續(xù)克服受力復(fù)雜、接口多、防水難度大等諸多難點(diǎn)，提前謀劃并扎實(shí)推進(jìn)首塊底板澆筑的準(zhǔn)備工作。其中，防水施工是質(zhì)量控制和施工技術(shù)難點(diǎn)，涉及主體自防水、外防水及施工縫、變形縫等各環(huán)節(jié)，任一環(huán)節(jié)不佳都將影響整體防水效果。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)反復(fù)復(fù)核，扎實(shí)做好工程結(jié)構(gòu)測(cè)量放樣，全面加強(qiáng)全過(guò)程控制，有效確保了每一道工序的防水質(zhì)量。

　　漁父島站

　　經(jīng)過(guò)連續(xù)6小時(shí)奮戰(zhàn)，地鐵5號(hào)線漁父島站首塊底板澆筑工作終于順利完成，吹響車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全力攻堅(jiān)集結(jié)號(hào)。本次澆筑的底板長(zhǎng)19.3米，寬21.7米，厚0.9米，澆筑混凝土約450立方米。

　　為確保首塊底板順利澆筑，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心組織、周密部署人力、材料、機(jī)械等準(zhǔn)備工作，并實(shí)施24小時(shí)帶班制度，全方位推進(jìn)建設(shè)進(jìn)程。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化運(yùn)輸路線并安排專人疏導(dǎo)交通，確?；炷凉?yīng)及時(shí)無(wú)斷鏈，并且在澆筑過(guò)程中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，精確控制澆筑厚度與振搗間距，保障混凝土的密實(shí)度和整體質(zhì)量，共同推動(dòng)底板澆筑任務(wù)順利完成。

　　中南路站

　　履帶式吊車(chē)緩緩啟動(dòng)，首幅重達(dá)三十余噸的鋼筋籠被穩(wěn)穩(wěn)吊起并精準(zhǔn)入槽，標(biāo)志著地鐵6號(hào)線中南路站地連墻施工正式拉開(kāi)帷幕，車(chē)站正式進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

　　為確保地連墻施工順利進(jìn)行，面對(duì)站點(diǎn)周邊建構(gòu)筑物、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前謀劃，科學(xué)編制最優(yōu)交通導(dǎo)改與專項(xiàng)施工方案，最大程度減少圍擋施工對(duì)市民生活影響。施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料實(shí)施全方位、高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)所使用的機(jī)械設(shè)備、工具及索具進(jìn)行全面檢查，精確計(jì)算起吊負(fù)荷、吊點(diǎn)位置等核心數(shù)據(jù)，確保首幅地連墻鋼筋籠順利吊裝入槽澆筑，為車(chē)站施工開(kāi)好頭。

來(lái)源：中國(guó)無(wú)錫